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北京交通调查结果:首次汽车出行率下降

时间:2018/1/13 9:44:14   作者:佚名   来源:澳门新葡京   阅读:60   评论:0
内容摘要:北京交通调查结果:2016-07-0816:15:14来源:北京市交通委员会公布第五次调查结果前,汽车出行比例有所下降。城市综合交通数据显示,从2010年到2014年,公共日的出行时间减少了时间,平均每天走出去。此外,在调查前的综合调查中,汽车旅行的比例首次下降,但每辆车或行驶里...
北京交通调查结果:2016-07-0816:15:14来源:北京市交通委员会公布第五次调查结果前,汽车出行比例有所下降。城市综合交通数据显示,从2010年到2014年,公共日的出行时间减少了时间,平均每天走出去。此外,在调查前的综合调查中,汽车旅行的比例首次下降,但每辆车或行驶里程的平均工作日高于世界城市汽车使用强度。北京市交通主管部门在旅游信息日前每四年或五年进行一次调查,发布了北京市第五次综合交通调查的结果。《京华时报》于1986年、2000年得知北京城市。 2005年和2010年,对“十三五”交通规划的第五次综合交通调查,进行了城市综合交通调查四。因此,2014年开始了数据收集。北京综合交通调查每四年或五年。共有四万居民进行第五次综合交通调查,取得旅游信息、500多个酒店、482路、六区460万学生的流动人口出行信息,如交通调查数据等。 工作人员差旅、交通、公共交通、道路交通、土地使用、人口(居住、就业、上学、医疗)分配、车辆分配的许多方面。为城市交通政策和基础设施建设的未来发展提供支持。人口调节效应从总的交通需求放缓中预览出行距离,2014年,6个环工日活人口总计4.44亿5.5万乘客,与2010年相比,3.6亿乘客/公里的旅行周转率增加了3.6亿人次,与2010年相比增长了3.5%,与11个五年计划相比,每相年均增长率大幅下降。在分析运输部门的过程中,导致多种旅行需求增长的原因,首先是人口控制措施主要在减缓人口增长方面起作用。 其次,随着互联网和现代通信技术的社会生活的变化,2014年的出行率略有下降。与2010年相比,人均每日旅行次数减少了3倍。其中,购物和餐饮出行强度比在2010年显著降低。第三,生活和工作条件的分离略有改善,增长速度减缓。 2010年,城市的出行距离为六环平均工作住房比率,2014年,这一比例上升到了生活水平。与此群中的作业数相比,作业数。最直观地反映了工作住房平衡状况的一个区域。数字生活岗位超过了好的发展,其次是平均出行距离,而10个15个时期的增长率正在放缓。 2014年6个环日生活人口平均出行距离为4公里,年增长仅为公里,“十一五”期间的平均出行距离为公里。第五次综合调查结果显示,2010年至2014年,北京城市的交通结构调整、混合、汽车、出租车出行比例的调整,首次出现下行趋势、轨道交通、比例大幅增加,但骑自行车人数下降趋势尚未得到有效遏制,公交出行率继续下降。统计数据显示,2014年年底城市私人汽车拥有量为百万,而2010年为6.63万辆;2010年汽车出行比例下降到了%;2010年/日/日平均日投票率降至62%;2010年/日/日的平均每日里程减少了62%;2010年和2010年相比,平均每日里程为45公里;2010年,平均每日里程减少了44%。除了在5公里以内的短距离行驶外,客车客运量逐年下降,交通网络仍存在诸多问题。 环,想在500米内找到一个汽车站,成功率为88%。 大多数路线过于集中在主走廊,重复系数很高。如果你选择乘公共汽车出去,可以通勤到车站,加上等候时间和换乘时间。那是旅行时间的35%。业内人士认为,地面交通堵塞会导致公共汽车不准时。中国道路交通协会会长王丽梅认为,汽车出行比例下降的原因很多,发展公共交通是首要前提。特别是轨道交通的发展,大大降低了市民使用汽车的欲望。此外,近年来,北京还通过经济、行政等手段限制了乘用车的数量。如增加停车费、限制和控制乘用车等措施。 不过,记者注意到,调查结果显示,虽然汽车拥有量得到了有效控制。然而,过度使用的问题仍然不容乐观。工作日的平均里程数高达公里。汽车使用强度高于世界其他城市。旅游环境需要改善。除了地面公共交通外,自行车出行比例也在下降。34%的受访者说他们没有骑车,因为他们太远了,而15%的受访者说他们的身体已经筋疲力尽了。 16%的人认为旅行不好。另有24%人认为公共交通速度很快。没有必要骑自行车。这表明公共交通和自行车交通在某种程度上是有竞争力的。交通主管部门指出了目前自行车环境中存在的问题。例如,非机动车道缺乏有效的隔离设施,车辆占用自行车出行空间是影响自行车出行的一个重要因素。

标签:交通 出行 平均 汽车 
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